バイデン政権の中国製EV車への課税強化について
掲題の件について、The GuardianのFirst thing (5/14)で取り上げていますので、要点を以下、お伝えします。
ジョー・バイデン氏は、中国製の電気自動車（EV）への関税を100％に引き上げると発表しました。
これは、米国メーカーを安価な輸入品から守るための政策の一環です。
ただし、この動きには世界の貿易摩擦が激化する恐れがあり、北京からの報復も心配されています。
バイデン大統領は、中国のEVセクターにおける過剰生産能力への対応として、関税を引き上げる必要性を主張しています。
リチウム電池や太陽電池などの関連商品にも関税が適用されます。
ただし、過去にドナルド・トランプ大統領が導入した関税により、中国のEVは既に米国市場から事実上排除されているため、この措置の重要性は限定的かもしれません。
一方、ロビー団体は、北京が将来的な脅威となる可能性を示唆しており、国内経済の弱体化を補うために輸出を活用する必要性を主張しています。
次に、Bloombergの5月21日のTech Dailyに“Scary Cars”と言う見出しで、中国製EV車の課税強化発表の後の商務省長官の同EV車のサイバー・セキュリティー上の懸念についての発言を取り上げていますので、この要約をご紹介します。
先週、ジョー・バイデン大統領は中国からの電気自動車に対して関税を増加させると発表しました。
これに続き、商務省長官も新たなルールを発表することを示唆しました。
これは中国の自動車メーカーがアメリカの国家安全保障に影響を与える恐れがあるという懸念から行われるものです。
中国の自動車メーカーは法律と規制を遵守していると主張していますが、アメリカの議員たちはその安心感を持てません。
懸念されているのは、中国製EVがドライバーの情報を収集し、サイバー・セキュリティーに関する問題を引き起こす可能性があることです。
政府関係者は具体的な事件はないものの、中国の技術的脅威についての継続的なレビューから懸念が生まれたと述べています。
自動車業界やドイツ、韓国政府なども慎重な対応を求めていますが、バイデン政権は中国車がアメリカ市場に本格的に参入する前に規制を設けることを最優先課題としています。
これに対して、中国政府は当然、反発しています。5月14日のGlobal Timesの記事を要約したものをご覧ください。
中国商務部（商務省）は米国に対し、電気自動車（EV）を含む中国製品に対する追加関税の取り消しを求め、自国の権利を守るために断固とした措置を取ることを宣言した。
商務部は、米国の動きは貿易問題の政治化、武器化であり、中国の発展を抑制せず、デカップリングを求めないというバイデン大統領の公約に反すると批判した。中国外務省もまた、中国の権益を守るために「あらゆる必要な措置」を取ると宣言した。
専門家は、米国の関税は政治的な動機によるもので、米国市場における存在感が小さいため、中国産業の台頭を止めることはできないと指摘した。
また、中国の新エネルギー産業の「過剰生産能力」に対するアメリカの非難は、保護主義的行動の口実であると主張した。
中国政府関係者や専門家は、米国車以外の分野でも対抗措置を講じる可能性があり、中国からの断固とした対応を期待している。
中国の自動車協会と専門家は、自動車産業における世界的な協力の必要性を強調し、米国の関税は国内の生産能力向上に役立たず、逆効果になりかねないと警告した。
彼らは、米国は中国の工業力に対抗するのではなく、中国の工業力の助けを借りて製造能力を再構築すべきだと提案した。
バイデン政権は、中国製EV車の関税を4倍の100％にするのに加えて、リチウムイオンEV用バッテリーの関税を3倍の25％に引き上げるなど、複数の中国製品に対する大幅な関税引き上げを発表しています。
太陽電池の関税は2024年に2倍の50％に、半導体の関税は2025年から50％に引き上げられます。
今回の課税強化には、注射器や注射針などの中国製医療用品にも50％の追加関税が課される予定となっています。
証券会社及び資産運用会社で資本市場での資金調達や日本株ファンドの海外セールス&マーケティング、不動産、太陽光発電所の取得や運用に従事してきました。現在は、再生可能エネルギーのデベロッパーで顧問を務める一方で、神奈川県の私立学校法人で監事もしています。